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如果我的朋友和我说他买了一台特斯拉，我会说：“哎呦，不错哦。”但是如果我的朋友买了一台福特电马，我会和他说：“开过来，让我试试！”
的确，特斯拉这几年在国内的新能源汽车领域势不可挡，但是随着销量的激增，让它已经变成了街车，大众对它的审美也已经日益疲劳了。就在这时，一台有着传奇故事的强劲对手出现了，它就是Mustang Mach-E。
福特Mustang诞生于1964年，一经问世便成为了全世界汽车爱好者心目中的信仰，它代表了速度与性能。毕竟福特全球性能车队拥有辉煌历史，1966年起连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军。福特电马正是由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型，将驾驶乐趣带回智能电动车领域。福特电马的出现，仿佛在向新能源车市场宣告着：Power is back！
相比起特斯拉Model Y比较圆润的外观，福特电马看上去更具有线条感。前脸采用Mustang家族化的设计语言，车头很像一个鲨鱼鼻的造型。一匹奔跑的黑马悬挂于车头。再加上机舱盖上隆起的几条粗壮的筋线。使这台车从外表看上去就充满了侵略感，再一次唤醒了Mustang曾经带给我们的激情。
车身侧面，虽然第一眼看上去和Model Y有些神似，两款车型都采用了一个溜背式设计。但是如果你仔仔细细地观察，它们的区别还是很大的。福特电马采用了长车头、大倾角A柱的设计，整个驾驶舱后移，近乎于四轮四角的设计。虽然它是一台SUV，但是这样的车身比例会让它看起来更像一台跑车。
还有一点值得一提，得益于福特电马采用了全新的纯电平台，让这台车长4730mm的SUV的轴距能够达到2984mm，这夸张的轴距是油改电车型无法企及的。
车尾采用了Mustang标志性的三柱形尾灯，在路上，你只需看一眼便能认出这是一台Mustang。
在上车之前，我还发现了一点很新颖的设计，就是它的开门方式。我们都知道Model Y和其它很多新能源车都在使用隐藏式门把手，如今已经见怪不怪了。而在福特电马的车身上你找不到物理门把手，它是在四个门框上分别设计了一个触控按钮。你只需轻按，车门就弹开了。而且它设有保护机制，如果你没有把车门开到最大，它的车门是没办法再次闭合的。这样就很好的避免了误碰夹手的情况发生。
打开车门，也许是因为我习惯开燃油车，所以福特电马的座舱会给我一种熟悉的感觉。就拿Model Y来说，它的内饰是一种极简风格。中控台一块大屏，你就再也找不到其它物理按键了。车内一切操作都要通过这块屏幕来完成。对于从燃油车转换到新能源车的用户来说，需要适应一阵。而在福特电马的身上，你能够正常的看到传统车企的坚持。除了中控台的一块15.5英寸的大屏幕之外，它依然保留了大量的实体按键。这对于之前开燃油车的车主来说是很友好的，上车基本5分钟之后，常规功能你就都可以轻松掌握了。
大家经常打趣道：Model Y走的是一种性冷淡风格。的确，当你坐进车内，除了中央一块大屏之外，就什么都没有了。会给你一种空旷、疏离的感觉。相比起福特电马的座舱设计就要热情许多了，你坐进来之后会有一种强烈的包裹感，甚至能够说是压迫感。中控台是向驾驶员靠近的，再加上角度倾斜很大的前风挡。依然让你会有一种驾驶跑车的错觉，一股掌控欲油然而生。
另外，Model Y的内饰做工一直是大家吐槽的对象，在这里我们就不一一举例了。相比之下，福特电马的内饰用料以及做工是让我惊喜的。我们的角度来看中控台，肉眼可见的精致。它是采用了皮革、缝线、麻料以及打孔的设计，再加上不同配色的装点，呈现给我们的就是高档车的感觉了。
再有一点，福特电马的中控大屏内置系统依旧很人性化的，沿袭了传统车企的造车理念，逻辑清晰、分区合理。它屏幕的上半部分是一些常用的功能，比如：车辆设置、导航、天气等，下半部分是空调控制区域，而且在屏幕上还镶嵌了一个实体旋钮，能够直接进行空调、音量的调节。这极大的提升了驾车过程中的安全性，你只需转动旋钮即可调节，不再需要去满屏的触控操作了。
相比起外观与内饰，大家必须更关心它开起来怎么样？这个大家请放心，福特作为一个老牌车企，在一些基本功方面它是不可能会出现问题的，毕竟企业底蕴在这。
首先，第一点最令我惊喜的是福特电马是有声浪模拟的，当你打开这个功能，它会给你模拟出V8燃油车的声浪。相比起Model Y过于安静的驾驶氛围，福特电马更能激起你的肾上腺素。虽然你开的是一台电动车，但是它会让你有一种驾驶8缸燃油车的错觉。在小排量当道的年代，这种声浪的营造也算给喜欢驾驶大排量燃油车的朋友们与以慰藉吧！
第二点，福特电马的隔音水准是很高的，令我印象比较深是有一次堵车，我身旁有一辆水泥罐车一直在走走停停。当时我是打开车窗的状态，是非常吵的；但当我关闭车窗后，噪音便戛然而止，有一种与世隔绝的感觉。
第三点，我们都知道Model Y以驾驶、操控著称。确实，当你跑山路时这台车还可以直接去劈弯，它的支撑到位，车身就没有侧倾，也正因为如此，Model Y的悬挂是又颠又硬。但是，我们又有几个人会经常开着它去跑山呢？大多数时候，都是城市驾驶。所以注定你的日常驾驶感受就不会很舒适，过个减速带你都得有点心理上的准备。相比之下，福特电马更为适合日常代步使用，它的避震软硬适中，经过一些颠簸路面时，它可以很好的把震动化解掉。就好像帮你把这条路铺平了一样。
第四点，福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，全系标配L2级别福特Co- Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。在使用的过程中，你会发现它这套系统和Model Y的逻辑是有明显区别的。特斯拉的驾驶辅助理念是尽可能解放驾驶员，大部分操作都由车来完成。而福特电马延续了传统车企的理念，突出了“以人为本”，虽然你也可以像特斯拉一样解放双手来实现无人驾驶、自适应巡航等。但它车内有一个摄像头在时刻监控驾驶员的眼睛，当你有一些开小差、精神不集中的时候，它会立刻报警提醒你，让你关注前方路面的状况。
最后，我们的角度来看一看福特电马的动力参数。福特电马GT车型最大输出功率达359千瓦，最大扭矩达860牛米，零到百公里加速仅3.65秒。如果是低配车型也能够达到6秒多。这个动力对于普通家用来讲已经是绰绰有余了。而且福特电马无疆后驱豪华版（长续航）CLTC续航能力可达619公里。
这几天我开着福特电马上路，有一个很直观的感受就是回头率很高。之前我也试过不少新能源车型，但像它这么受瞩目的确实不多，虚荣心也被小小满足了一把。可见福特电马的外观造型与品牌文化还有非常有魅力的。在越来越卷的新能源市场，如果想选一台外观拉风、驾驶品质高、质量有保障、文化渊源深厚且具有个性的电动车，我认为福特电马是一个不错的选择！
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